Todo sobre el nuevo Maserati Quattroporte

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Tras el adelanto del nuevo Quattroporte, Maserati comunica el resto de la información correspondiente su berlina de lujo. Se espera que se pueda ver en el próximo Salón de Detroit con muchas novedades.

El nuevo Maserati Quattroporte ya está listo para su lanzamiento oficial en el Salón del Automóvil de Detroit. Un modelo que llega a su sexta generación desde 1.963, cuando apareció el primer modelo. Ha sido dibujado por el Centro Style Maserati, con Lorenzo Ramacotti al cargo, quien fue responsable de diseño en Pininfarina. 

La carrocería crece en tamaño, pero pierde cerca de 100 kg y recibe un diseño  buscando una mejor aerodinámica, mejorando la dinámica de conducción, las prestaciones y el consumo, pero ademas, también se ha buscado mejorar la seguridad con una célula de seguridad de aluminio más rígida. 

La longitud del nuevo Quattroporte alcanza los 5.262 mm, con una anchura de 2.100 mm con espejos (sin ellos, son 1.948 mm), la altura es de 1.481 mm y la batalla llega hasta los 3.171 mm. Ofrece 105 mm más de espacio para los pasajeros traseros, y el maletero crece 80 litros, hasta los 530 litros. Por su parte, la aerodinámica reduce el Cx un 12% quedando en 0,31, y la resistencia al avance se reduce un 24%. Algo a lo que ayuda el fondo plano, que también ha sido desarrollado para mejorar la refrigeración del motor, los frenos y la transmisión. 

Ofrecerá dos nuevos motores, diseñados por Maserati Powertrain y fabricados por Ferrari en Maranello. Se trata de un V6 y un V8, ambos sobrealimentados. 

El primero tiene 2.999 centímetros cúbicos, dos turbos, pistones y cámara de combustión compartidos con el V8, inyección directa y control de alzada de las válvulas para ofrecer 410 CV a 5.500 rpm, junto a 550 Nm de par entre 1.500 y 5.000 rpm. Este motor es capaz de realizar el 0 a 100 en 5,1 segundos y alcanza los 285 km/h. El Maserati Quattroporte que monte este motor, tendrá un peso de 1.860 kg y podrá acoplar una tracción total, por primera vez en el modelo. Este sistema de tracción aumenta el peso en 70 kg, y da prioridad al eje trasero. En condiciones normales, envía el 100% del par disponible al dicho eje, siendo capaz de repartir entre los dos ejes el 50% del par, en determinadas condiciones en tan solo 150 milisegundos  Con la tracción total acelera de 0 a 100 en 4,9 segundos. El consumo de este motor, independientemente del sistema de tracción, consume 10,5 litros y emite 244 gramos de CO2 por kilómetro. 

El segundo motor, el V8, tiene 3.799 centímetros cúbicos, también está sobrealimentado por dos turbos y los mismos sistemas que el V6, lease inyección directa, control de alzado de válvulas, pistones... pero en este caso, son 530 CV los disponibles a 6.800 rpm, con 650 Nm de par entre 2.000 y 5.000 rpm. Tiene una función overboost que eleva el par hasta 710 Nm entre 2.250 y 3.500 rpm. La velocidad máxima es de 307 km/h y realiza el 0 a 100 en 4,7 segundos. El consumo se cifra en 11,8 litros y las emisiones en 274 de CO2. Su peso llega hasta los 1.900 kg.

Las dos mecánicas están acopladas a un cambio automático de ocho relaciones de ZF (ZF AT8-HP70), desarrollada tanto para sistema de propulsión como tracción total. Ofrecerá cinco modos de funcionamiento: Auto, Normal, Sport, Manual normal, Manual sport y "ICE" (Increasel Control Efficiency). También contaran con diferencial mecánico de deslizamiento limitado, tarado al 35% en aceleración y al 45% en retención. 

Las suspensión por su parte cuentan con dobles brazos oscilantes de aluminio en el eje delantero, y sistema Multilink de cinco brazos detrás, con cuatro de ellos fabricados en aluminio. Los amortiguadores son controlados electrónicamente de manera independiente. 

En el apartado de los frenos, luce unos discos ventilados y perforados con pinzas Brembo delante y 380 mm de diámetro para el V8 y 360 mm para el V6. Unos frenos que se dejan ver tras llantas de 20 pulgadas de serie, con neumáticos 245/40 delante y 285/35. En opción, se pueden equipar llantas de 19 pulgadas, calzadas con gomas de 245/45 y 275/40. También se puede optar por llantas de 21 pulgadas con medidas de 245/35 y 285/30. 

Otro de los cambios a mencionar es la inclusión de una dirección asistida hidráulica en lugar de una electrohidráulica, para evitar un tacto artificial. 

El interior es un mundo aparte respecto al anterior Quattroporte. El salpicadero, los asientos, el volante... todo es nuevo. Siempre, sin perder todo el lujo y el estilo que se espera un coche así. Contará con tapicería de piel "Poltrona Frau" calefactados de serie, asientos con reglaje eléctrico, climatizador...

El equipo contará con cosas como el "Maserati Touch Control" con pantalla de 8,4 pulgadas, que incluye además, navegador, lector DVD, conexión USB y Aux-in. Se podrá controlar la calefacción y ventilación de los asientos, la calefacción del volante, cortinilla trasera y permite, además, visualización de las imágenes de la cámara trasera. En opción se podrá adquirir el sistema de audio "Premium di Bowers & Wilkins", que dispone de 15 altavoces con twitters con cúpula de aluminio, "midrange" de kevlar, así como altavoces para medios y altos, "Rohacell" para bajos y un subwoofer de 350x200 con amplificador de 16 canales y 1.280 vatios. Además, ofrecerá la posibilidad de convertir el coche en una punto de conexión wi-fi.

En marzo llegará la opción de colocar dos pantalla LCD de 10,2 pulgadas tras los reposacabezas delantero, inclinables. Podrán reproducir fotos mpeg, WMV, Xvid, Mp3, Mp4, WMA, AAC... incluso tendrá recepción de televisión y A/V-in para poder usar consolas de vídeo juegos y otros reproductores. 




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