Audi en el Wörthersse Tour 2.013

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Audi presenta en el Wörthersse Tour 2.013 un vehículo laboratorio basado en el TT, que recibe la denominación de "Audi TT ultra quattro concept" y combina un peso muy reducido de 1.111 kg, con el motor 2.0 TFSi con 310 CV.


Cada año, a principios de mayo, Wörthersse es el punto de encuentro para los aficionados al Grupo VAG. Un evento en el que se pueden ver autenticas joyas de la marca, personalizaciones y desde hace algunas temporadas, vehículos especiales de las marcas del Grupo VAG e incluso, modelos de producción como el Golf GTi. En la edición de 2.013, es Audi deleitará a los visitantes y aficionados con un stand repleto de modelos interesantes y míticos como el Sport quattro S1, las más recientes versiones RS y el R18 e-tron quattro, primer vehículo híbrido en ganar las 24 Horas de Le Mans en pasado año. Junto a ellos, un modelo experimental que toma como base el Audi TT, presentando el uso de una inteligente mezcla de materiales de acuerdo con el lema "la cantidad adecuada de material adecuado en el sitio correcto", rindiendo homenaje a la construcción ligera en la que Audi es pionera.

Los ingenieros de Ingolstand y Neckarsulm han trabajado conjuntamente afinando la carrocería ASF (Audi Space Frame) de la actual generación del TT, aligerando hasta en 43 kg el peso de su estructura. También se ha optimizado piezas desmontables de la carrocería y otras medidas que dan resultado un ahorro de 100 kg. Utiliza polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP) en la trasera del coche, en el túnel central, en los pilares B y en el techo. Los componentes de magnesio en el piso y en algunos refuerzos reducen el peso aún más.

Además, los diseñadores han pulido sustancialmente los contornos del coche. Monta un gran alerón trasero, que muestra orgulloso sus gentes de competición. La base de este alerón está fabricado en aluminio, mientras el propio alerón, que es totalmente funcional, esta realizado en fibra de carbono.


La carrocería se ha pintado en el color especial "blanco cristal", y el CFRP utilizado en el exterior, añade un toque llamativo en el capó, los laterales y en el maletero.

En el habitáculo, el mismo material adorna el acabado de las puertas, la consola central y el refuerzo transversal que reemplaza al asiento trasero. También se ha montado los bacquets del espectacular R8 GT, que cuenta con una estructura realizada en material plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP), que reducen el peso en 22 kg respecto a unos asientos convencionales.

Otro aspecto destacable es que los espejos exteriores han sido sustituidos por unas compactas cámaras de vídeo, que transfieren las imágenes directamente a un salpicadero digital.

El concepto de construcción ligera "Audi Ultra" se aplica a todos los componentes, optimizando aún más todos los elementos durante su desarrollo. Los frenos se componen de discos cerámicos con pinzas fijas de aluminio.Las llantas también han recibido tratamiento para rebajar su peso, que llega hasta 20 kg de ahorro. Para conseguir ese ahorro, se han fabricado en CFRP, con los radios atornillados realizados en aluminio.

Unas masas no suspendidas reducidas, mejoran el comportamiento y el confort. Por eso, en Audi han desarrollado uno sorprendentes muelles de plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP) en lugar de acero. El núcleo de estos muelles se componen de largas piezas de fibra de vidrio trenzada e impregnadas con resina epoxy. Una maquina envuelve las fibras adicionales alrededor de este núcleo, que tiene solo unos poco milímetros de diámetro, formando ángulos alternos superiores e inferiores a 45º, con respecto al eje longitudinal. Cada una de estas capas soporta a la otra y actúa tanto en compresión como en extensión. El uso de FRP en este punto recude el peso en un 40% (6KG en total), mientras que mantiene todas las características positivas para su funcionamiento.


Para una mejor estabilidad, el equipo de desarrollo ha eliminado peso de los extremos del vehículo y lo han desplazado a la parte central. Por ejemplo, la batería de arranque que es de iones de litio se encuentra en el interior del habitáculo, bajo el asiento del conductor, Es mucho mas pequeña que una de plomo y pesa menos de cuatro kilos.

En conjunto, todas las medidas de construcción ligera hacen a este concept unos 300 kg más ligero que el modelo de producción comparable. Incluso el motor se ha visto afectado también por la dieta de adelgazamiento. Se modifica cárter, cigüeñal, arboles de equilibrado, volante motor, cárter de aceite y ciertos elementos auxiliares consiguen que el propulsor sea 25 kg inferior, y ademas ocupa menos espacio.

La mecánica se trata del 2.0 TFSi en versión de 310 CV y 400 Nm de par, que gracias al peso de 1.111 kg, permite una relación peso/potencia de 3,6 kilos por caballo. Con la transmisión de seis velocidades y la tracción integral permanente, es 1,3 segundos más rápido que el modelo de serie en el 0 a 100, parando el crono en 4,2 segundos, con una velocidad máxima de 280 km/h.

Con este coche, Audi, demuestra las posibilidades técnicas de una mezcla inteligente de materiales y la tecnología es factible para futuros modelos que se fabriquen en pequeñas series. 

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